Autobusové depo Eigerplatz ve švýcarském Bernu, které provozuje dopravní podnik BERNMOBIL, získalo jako první v zemi oficiální status připravenosti na chytré autobusy (Smartbus Ready). Komplexní posouzení proveditelnosti, které realizovala polská technologická společnost Autonomous Systems, potvrdilo, že i takto stavebně a provozně komplikovaný patrový areál lze úspěšně předat do rukou autonomního řízení. Pro švýcarskou veřejnou dopravu jde o historický milník, protože se jedná první studii připravenosti autonomních manévrů v patrovém autobusovém depu v zemi.

Depo Eigerplatz je hlavním operačním uzlem v centru Bernu a kvůli své více než stoleté historii, neustálým přestavbám a stísněným prostorám patří k provozně nejnáročnějším v Evropě. Každodenní couvání a parkování 12metrových i 18metrových kloubových autobusů do těsných boxů ve dvou patrech představuje pro lidské řidiče velkou zátěž.

 

Zavedení bezpilotního systému by však mohlo tyto logistické problémy vyřešit. Podle propočtů Autonomous Systems by automatizace rutinních přesunů ušetřila 10 až 15 minut času řidiče na jedno vozidlo denně. Při modelové flotile 100 autobusů to znamená úsporu 9 125 řidičských hodin ročně (ekvivalent více než 5 plných pracovních úvazků). Finanční návratnost investice se tak odhaduje na zhruba 5 let. Jelikož se depo nachází na soukromém pozemku, projekt nevyžaduje složité schvalování pro provoz na veřejných komunikacích.

Nasazení technologie je navrženo ve třech fázích. První přinese detailní 3D zmapování budovy a vyřešení bezpečnosti v koridoru pro pěší, který depem prochází. V dalších krocích se testy zaměří na automatické vjíždění do přízemí a přesné parkování u nabíječek pro elektrobusy. Finální fáze počítá s plně autonomním nočním přeskupováním vozů, samostatnými průjezdy myčkou nebo najížděním do servisních hal.

Kromě zvýšení produktivity přináší systém také zásadní bezpečnostní benefit, který reaguje na rozmach elektromobility. V případě požáru baterií dokáže autonomní systém okamžitě a bezpečně evakuovat ostatní ohrožená vozidla z haly ven, aniž by musel kdokoli z personálu vstupovat do nebezpečné a toxické zóny.

Zatímco plně bezpilotní autobusy v běžném městském provozu jsou kvůli legislativě a složité dopravní infrastruktuře stále hudbou budoucnosti, uzavřená depa se stávají ideálním prostorem pro testování a první nasazení autonomie ve službách městské hromadné dopravy.