Pracovní skupina pro automatizovaná vozidla při Hospodářské komisi OSN pro Evropu (UNECE) přijala v lednu 2026 návrh nové globální regulace pro vozidla vybavená automatizovanými systémy řízení. Pokud bude dokument schválen na červnovém zasedání fóra pracovní skupiny 29 (WP.29), vznikne jednotný regulační rámec platný v desítkách států světa.

Ilustrační obrázek (zdroj: Chat GPT)

Zásadní změnou je přechod od tradičních, detailně předepsaných pravidel k přístupu založenému na „průkazu bezpečnosti“ (tzv. Safety Case). Namísto toho, aby předpisy určovaly, jak se má systém chovat v každé konkrétní situaci, budou muset výrobci prokázat, že jejich technologie splňuje stanovené bezpečnostní cíle na základě komplexního bezpečnostního hodnocení. Tento posun může být významný zejména pro firmy využívající neuronové sítě a datově trénované modely řízení, jejichž fungování se obtížně podřizuje rigidním, scénářově definovaným pravidlům.

Pro Teslu to znamená potenciální otevření dveří pro systém plně autonomního řízení (Full Self-Driving, FSD), jehož schvalování v Evropě dosud naráželo na nesoulad mezi americkým vývojovým přístupem a evropskou regulací. Přesto však nelze mluvit o okamžitém průlomu. V Nizozemsku bylo testování zahájeno teprve nedávno a v dalších zemích probíhá pouze omezený zkušební provoz. Evropské vozy, jejichž majitelé si FSD zaplatili již před lety, zatím systém na veřejných komunikacích používat nemohou.

Nový rámec se však nevztahuje pouze na Teslu. Stejnou příležitost získávají i čínští výrobci, kteří v posledních letech výrazně posílili své technologické kapacity. Společnosti jako BYD nebo Xpeng již disponují povoleními k testování systémů úrovně L3 na domácím trhu a připravují jejich širší mezinárodní nasazení. Harmonizovaný rámec UNECE jim poskytuje stejný vstup na desítky trhů, jaký bude mít Tesla. V kontextu rostoucí konkurence na evropském trhu, kde čínské značky nabízejí pokročilé technologie za nižší ceny, tak může mít nová regulace širší dopad, než se na první pohled zdá.

Zásadní je také časový faktor. I pokud bude návrh v červnu schválen, vstup v platnost neznamená automatické povolení provozu. Následovat musí národní homologace konkrétních modelů a individuální posouzení bezpečnostních dokumentací výrobců. Reálné nasazení plně autonomních funkcí v Evropě proto zůstává otázkou spíše několika let než měsíců.

Nová regulace OSN tak představuje důležitý krok k mezinárodní harmonizaci pravidel pro autonomní řízení. Nejde však o jednostranné vítězství jednoho výrobce. Otevírá se globální trh, který bude dostupný všem, kteří dokážou přesvědčivě doložit bezpečnost svých systémů.