Mohou se autonomní vozidla stát klíčem k řešení komunikačních problémů moderních měst a venkovských regionů? Nejnovější studie vypracovaná na zakázku společnosti DB Regio (dceřiné společnosti Deutsche Bahn) vrhá nové světlo na budoucnost mobility. Závěry jsou jednoznačné - automatizace dopravy může významně zlepšit kvalitu života cestujících, pokud se stane integrální součástí veřejné dopravy.

Analýza „Autonomní řízení – klíč k mobilitě zítřka“, připravená ve spolupráci se společnostmi ioki, KIT, DLR a Prognos AG, modeluje scénáře pro Německo do roku 2045. Výsledky ukazují, že tato technologie má potenciál učinit z hromadné dopravy reálnou a atraktivní alternativu k soukromým automobilům.

Jedním z nejslibnějších zjištění studie je významné zkrácení čekací doby na dopravní prostředek. Ve scénáři, předpokládajícím celostátní nasazení přibližně milionu autonomních shuttle busů a autobusů, by cestující v metropolích čekali na vozidlo v průměru pouhých 5 minut. Co je však důležitější, revoluce by zasáhla i venkovské regiony, kde by doba čekání mohla klesnout na 13 minut, což představuje zlepšení o více než 50 % oproti současnému stavu.

Experti ale varují, že pouhá automatizace stávajících autobusových linek nestačí. Skutečný průlom nastane až tehdy, když budou autonomní vozidla plně integrována do železniční a autobusové sítě jako tzv. „poslední míle“ nebo přímá spojení bod-bod.

Ze studie vyplývá, že tento přístup by mohl:

• Zvýšit podíl veřejné dopravy na celkových přepravních službách na 35 % (více než dvojnásobný nárůst),
• Snížit dopravní zácpy ve městech o přibližně 11 %,
• Snížit náklady na dopravu pro občany – lidé, kteří se vzdají vlastního vozu ve prospěch autonomní hromadné dopravy, by mohli ušetřit v průměru 170 eur měsíčně.

Zpráva se věnuje také otázce nekontrolovaného rozvoje soukromých služeb typu robotaxi. I když se zdají být pohodlné, jejich masové rozšíření bez integrace do městského systému by mohlo vést k dopravnímu kolapsu. Odhaduje se, že intenzita dopravy ve městech by se v takovém případě mohla zvýšit až o 40 %, což by problém zácpy jen prohloubilo.

Navzdory nutnosti investic do nového vozového parku a digitální infrastruktury jsou dlouhodobé finanční vyhlídky optimistické. Díky vyšší provozní efektivitě a masovému zájmu cestujících by veřejné financování dopravy mohlo klesnout až o 20 %.

Zástupci DB Regio a dopravních svazů zdůrazňují, že technologie i právní rámce jsou již z velké části připraveny. Výzvou nyní zůstává koordinované plánování a společenské přijetí. Autonomní jízda by neměla být vnímána jako cíl sám o sobě, ale jako nástroj k budování dostupnějšího, ekologičtějšího a efektivnějšího systému mobility, který slouží každému cestujícímu, bez ohledu na to, zda žije v centru Berlína nebo v malé vesnici na periferii.