Na základě rozsáhlého procesu veřejných připomínek a přezkumu, vznikla pravidla, která směřovala k přijetí dodatečných regulací pro autonomní vozidla (AV) Kalifornským úřadem pro motorová vozidla (DMV).

 

Podle aktualizovaných předpisů mohou nyní výrobci AV žádat o povolení k testování a nasazení autonomních vozidel na silnicích v Kalifornii. Pravidla rovněž rozšiřují požadavky na bezpečnost a dohled pro všechny kategorie autonomních vozidel. Nově umožňují orgánům činným v dopravním dohledu postihovat společnosti provozující AV za dopravní přestupky spáchané jejich vozidly. Vyžadují, aby společnosti reagovaly na výzvy záchranných složek do 30 sekund a opravňují místní krizové orgány vydávat elektronické geofencingové (Pozn.*) pokyny k vyklizení AV z aktivních zón mimořádných událostí.

Na základě těchto regulací a implementace zákona AB 1777 mohou místní krizové orgány vyhlásit dočasnou zónu „zákazu vstupu“ nebo „omezeného prostoru“ pro výrobce AV v reakci na bezpečnostní incident. Autonomní vozidla nesmějí do této oblasti po dobu trvání incidentu vjíždět. Vozidla, která se již v zóně nacházejí, ji musí neprodleně opustit. Autonomní vozidla, která toto omezení poruší, mohou čelit omezení nebo pozastavení povolení v závislosti na okolnostech. Regulace zároveň zavádějí přísnější kritéria bezpečnostní připravenosti v povolovacím procesu, nové standardy pro pracovníky vzdáleného dohledu a širší nástroje pro hlášení dat a vymáhání pravidel.

Tyto změny podporují růst odvětví AV tím, že posilují veřejnou bezpečnost a transparentnost a zároveň zvyšují odpovědnost výrobců autonomních vozidel.

Hlavní kritéria regulace pro AV

Regulace vyžadují, aby výrobci začali testováním se záložním řidičem a následně přešli k testování bez řidiče, než požádají o komerční nasazení. Výrobci musí v každé fázi absolvovat 50 000 mil (80 467 km) pro lehká vozidla, například osobní automobily nebo 500 000 mil (804 672 km) pro těžká vozidla testování a připravit strukturovanou bezpečnostní dokumentaci prokazující bezpečnost hardwaru, softwaru i provozu vozidel.

Regulace také zavádějí proces, který umožňuje orgánům činným v dopravním dohledu vydat výrobcům oznámení o nesouladu AV s předpisy v případě, že AV spáchá dopravní přestupek. Cílem je zvýšit transparentnost a odpovědnost za dodržování dopravních pravidel. Rovněž je jedním z požadavků, aby probíhaly každoroční aktualizace plánů spolupráce se záchrannými složkami, přístup k manuálním systémům nouzového ovládání vozidla, obousměrné komunikační spojení s maximální reakční dobou 30 sekund a aktualizované požadavky na školení, aby byla zajištěna bezpečná a rychlá spolupráce při zásazích.

Místní krizové orgány získávají pravomoc vydávat výrobcům AV nouzové geofencingové pokyny. Výrobci musí zajistit, aby jejich vozidla opustila určenou oblast do 2 minut od obdržení takového pokynu, čímž se má minimalizovat konflikt AV s probíhajícími zásahy.

A jak jsou na tom těžká autonomní vozidla?

Kromě výše zmíněného postupu testování a zavádění těchto vozidel do provozu, také došlo ke zrušení zákazu provozu autonomních vozidel s celkovou hmotností nad 10 001 liber (4 536 kg), čímž se kalifornský trh otevírá autonomní nákladní dopravě. Těžká AV však nadále musí zastavovat na vážních stanicích kalifornské dálniční policie (CHP) a splňovat všechny platné státní i federální požadavky pro komerční motorová vozidla.

Nové regulace byly nyní oficiálně přijaty. Některá ustanovení vstupují v platnost okamžitě, zatímco jiná budou zaváděna postupně v následujících měsících podle stanovených termínů účinnosti. Tyto termíny jsou uvedeny v regulačních dokumentech dostupných na webových stránkách DMV.