Od 1. ledna 2026 vstoupila v platnost změna, o které se v oblasti automatizovaného řízení dlouho mluvilo. Česká legislativa nyní umožňuje provoz vozidel s tzv. podmíněnou automatizací řízení, tedy SAE Level 3, v běžném silničním provozu. Na tuto novinku jsme již upozorňovali.

Level 3 představuje první úroveň automatizace, u níž vozidlo skutečně přebírá roli řidiče. Nejde už jen o pomoc s rychlostí nebo držením v pruhu, ale o situace, kdy systém sám sleduje dopravní situaci, vyhodnocuje okolí a řídí vozidlo bez zásahu člověka. Řidič v takovém režimu nemusí nepřetržitě sledovat provoz, stále však musí zůstat ve vozidle a být schopen v případě potřeby řízení bezpečně převzít.

Použití autonomního režimu je přitom striktně omezeno podmínkami, které stanoví výrobce a které jsou schváleny při homologaci. V praxi se Level 3 bude vztahovat zejména na dálnice a jiné směrově oddělené komunikace, kde se nepředpokládá pohyb chodců nebo cyklistů a kde jsou splněny technické, dopravní i povětrnostní podmínky. Autonomní režim se aktivuje pouze tehdy, pokud je vozidlo schopné tyto podmínky vyhodnotit jako vhodné, a řidič zároveň není povinen jej využít – jde o možnost, nikoli o povinnost.

 

Zásadní změnou oproti dosavadní praxi je jasné vymezení odpovědnosti. Pokud je vozidlo v režimu SAE Level 3, přechází odpovědnost za samotné řízení na systém vozidla, a tedy na výrobce. Řidič v této chvíli neodpovídá za dodržování pravidel silničního provozu, která zajišťuje automatizovaný systém. Tento stav ale platí pouze do okamžiku, kdy vozidlo vyzve řidiče k převzetí řízení. Jakmile taková výzva zazní, je řidič povinen reagovat. Pokud výzvu ignoruje, odpovědnost se okamžitě vrací zpět na něj. Automatizace tedy není „trvalým autopilotem“, ale řízeným režimem s jasně danými hranicemi.

Součástí pravidel je i definovaný proces bezpečného předání řízení. Homologační předpisy stanovují, že vozidlo musí dát řidiči dostatečný časový prostor k reakci. Pokud by řidič ani po opakovaných výzvách nereagoval, systém musí přejít do tzv. manévru minimálního rizika, tedy vozidlo bezpečně zpomalit, zastavit a aktivovat výstražná světla tak, aby nedošlo k ohrožení ostatních účastníků provozu.

Nová legislativa zároveň klade důraz na dohledatelnost a kontrolu. Vozidla s automatizací jsou povinně vybavena záznamovým systémem, který uchovává informace o tom, zda v daný okamžik řídil člověk, nebo automatizovaný systém. Řidič je povinen tyto údaje na výzvu zpřístupnit Policii ČR. Pokud tak neučiní, zákon vychází z předpokladu, že vozidlo řídil on sám.

Ačkoli právní rámec už platí, reálný provoz vozidel s Level 3 bude záviset na schválení konkrétních systémů a modelů. Podle vyjádření zástupců automobilového průmyslu lze první taková vozidla na českých silnicích očekávat v průběhu roku 2026. Autonomní systémy této úrovně dnes nabízejí například BMW nebo Mercedes-Benz, jejich nasazení však vždy podléhá národnímu schválení. Celá změna zároveň zapadá do širšího evropského kontextu. Ministerstvo dopravy ČR už avizovalo další kroky směřující k vyšším úrovním autonomie.