V polovině března 2026 se v berlínském hotelu Estrel uskutečnil 16. ročník konference a veletrhu Mobility move (do 2023 pod jménem ElekBu), který podtrhl probíhající transformaci evropské veřejné dopravy. Jde o největší akci svého druhu v Evropě zaměřenou čistě na autobusovou mobilitu. Zatímco minulé ročníky se soustředily především na technologické aspekty elektromobility, letošní setkání zástupců dopravních podniků, politiků a výrobců se neslo ve znamení autonomní mobility a hledání nových modelů financování.

Hlavním tématem diskusí již nebyla technologická proveditelnost, ale způsoby co nejrychlejší integrace autonomní mobility do stávajících sítí. Odborníci se shodli, že pro odvětví přepravy, které bojuje s kritickým nedostatkem řidičů a narůstajícím modernizačním dluhem, představuje automatizace jedinou udržitelnou cestu.

Studie prezentovaná zástupci Deutsche Bahn (Německých drah) na konferenci načrtla scénář, ve kterém by plně autonomní flotily umožnily radikální zahuštění spojů i v dosud neprofitabilních venkovských oblastech. Cílem je zvýšit podíl veřejné dopravy na trhu až na 35 % do roku 2045, což by však vyžadovalo nasazení přibližně jednoho milionu autonomních vozidel po celém Německu.

Výstavní plocha o rozloze 7 500 metrů čtverečních nabídla pohled na vozidla, která jsou již připravena pro ostrý testovací provoz v evropských městech. Pozornost poutal zejména projekt SUE (Self-driving Urban Electric), jde o osmimetrový autobus bez volantu i sedadla řidiče, určený pro integraci do pravidelných linek v Hannoveru. Podobně pokročilý byl i autobus HOLON, vybavený technologií Mobileye Drive (Level 4), který je již v testovacím provozu v některých částech Hamburku.

V oblasti tradičnějších pohonů potvrdila svou pozici česká Škoda Group, která představila novou generaci trolejbusů pro německý trh. Příkladem reálné obnovy vozového parku se stala zakázka pro město Esslingen, kam Škoda dodá okolo 50 bateriových trolejbusů umožňujících jízdu i mimo trolejové vedení.

Navzdory technologickému pokroku panelové diskuse odhalily přetrvávající překážky. Zástupci dopravních podniků upozornili na „modernizační mezeru“ ve financování, která v EU dosahuje miliard eur ročně. Diskuse odhalila prohlubující se legislativní nůžky mezi evropskými státy. Kritika zazněla také směrem k digitální fragmentaci. Například v Německu stále existuje přes 250 samostatných aplikací na jízdenky, což brání vytvoření skutečně jednotné a intuitivní mobility pro uživatele.

Konference Mobility move 2026 ukázala, že odvětví veřejné dopravy se nachází v bodě zlomu. Technologie autonomního řízení přestala být futuristickou vizí a stala se praktickým nástrojem pro řešení personální a ekonomické krize sektoru. Úspěch této transformace však bude v nadcházejících letech záviset méně na inženýrech a více na politické vůli sjednotit legislativu a zajistit stabilní rámec pro masivní investice.