Oblast autonomních technologií se do povědomí dostala především díky jejímu uplatnění v automobilové dopravě. Ovšem její využití je mnohem širší a zasahuje téměř do všech oblastí našeho života. Budeme-li se držet odvětví dopravy a přepravy, kromě silniční dopravy je rozvoj autonomní mobility výrazně znát i mezi kolejovými vozidly, kde je posun tímto směrem možná ještě rychlejší. Výjimkou nejsou ani zemědělská, letecká či plavební odvětví. I zde má autonomie své výrazné zastoupení.

Zavádění autonomních prvků do provozu není až tak jednoduchá věc. Veškeré změny, které zasahují nějakým způsobem do bezpečnosti, a nejen do ní, musí být dostatečně podloženy i po stránce legislativy. Až na základě tohoto kroku je možné zavádět takto zásadní změny do běžného provozu. Další důležitou složkou je i rozlišení stupně autonomie.

V silniční dopravě jsou tyto stupně, či úrovně míry autonomního zastoupení definovány normou SAE J3016, která definuje celkem 6 úrovní automatizace, označovaných SAE 0 až SAE 5. Podobně je tomu u kolejových vozidel, kde Mezinárodní asociace veřejné dopravy (UITP) definovala rovněž 5 úrovní automatizace, označených GoA 0 až GoA 4.

Ovšem zaměříme-li se na oblast plavidel, která se nás týká sice jen okrajově, jelikož daleko větší expanzi pociťují především v zemích s námořní dopravou, jako je Velká Británie, Japonsko, Norsko, Švédsko, Finsko, Austrálie a další, zde je situace poněkud odlišná. Úrovně jsou sice také stanoveny, ale není zde dána jednoznačná shoda.

Na definování úrovní pro autonomní plavidla se podílely v průběhu let tři instituce. Nejvíce rozpracované podklady předložila společnost Rolls-Royce v roce 2016, kde definovala 10 úrovní, označených AL 0 až AL 10. O rok později se chopila redukce těchto úrovní Lloyd's Register Group. Námořní klasifikační společnost a nezávislá organizace pro řízení rizika, poskytující hodnocení rizika a služby v náhradách škod a certifikaci systémů řízení. Ta zredukovala úrovně automatizace pro plavidla na 7, označených AL 0 až AL 6. A v roce 2018 uvedla definici úrovní automatizace pro plavidla Mezinárodní námořní organizace IMO (International Maritime Organization). Ta již definovala pouhé 4 úrovně, označené AL 1 až AL 4.

V této problematice nejsou tvůrci příliš jednotní, pravdou ovšem je, že nejčastěji užívaná specifika jsou ta, jež definovala Lloyd’s Register Group. Přitom při snaze definovat autonomní stupně u plavidel, převážně pak vztažených na námořní plavidla, se vždy vycházelo z faktů, že lodě, či jiná plavidla budou obsahovat v různé míře senzory, automatickou navigaci, pohonné a pomocné systémy, GPS lokátor, integrované systémy rádiové detekce a měření vzdálenosti, informačně komunikační technologie ICT, Kyber systémy CPS, pokročilé technologie jako umělou inteligenci AI, internetové prvky IoT, počítačová úložiště aj. A samozřejmě alfou a omegou byla bezpečnost a spolehlivost takovéhoto systému, resp. plavidel s autonomním řízením.

Mohlo by Vás také zajímat:

Autonomie na kolejích

Autonomní roboti pod mořem

Japonsko bude zavádět vlaky budoucnosti